据《消息报》报道，俄罗斯联邦政府副总理德尼·曼图罗夫收到了一封由AVTOVAZ（伏尔加汽车厂）、GAZ集团（嘎斯集团）和KAMAZ（卡玛斯）的负责人联名签署的集体信件。信中请求政府对汽车本地化科学研究和实验设计工作的评分系统进行调整。
在他们的集体声明中，索科洛夫、索罗金和科戈金向曼图罗夫指出，当前这套研发积分核算体系，对已实现高本地化率的俄罗斯本土传统车企激励力度不足。在俄罗斯全周期量产的外资品牌车型，即便未在俄开展任何本土研发，俄罗斯工业和贸易部仍给予其最高的创新研发（НИОКР）评分。与此同时，俄罗斯本土品牌生产的汽车虽拿到同等本地化分值，但从规则逻辑上理应享受更高研发评分认定。
《消息报》列举了两个外国汽车品牌的例子，这两个品牌的评分达到了最高标准，分别是由舒沙尔制造的Jaecoo J7/J8以及在莫斯科组装的Umo 5（GAC Aion V（参数丨图片））。在第一种情形下，依据2025年的方法，给予НИОКР 1850分；在第二种情形下，按照2026年的方法，赋予1000分。
俄罗斯汽车制造厂的负责人建议政府再次将研发项目单款最高基准分值上调至1500分，并引入根据投入研发资金量来计算研发分数的系数。例如，若企业年度研发投入低于7亿卢布，研发评分核算仅启用0.1折算系数。需要说明的是，根据2026年的规则，车企若要拿到乘用车全额环保税补贴，旗下车型累计本地化分值需不低于2000分。
《消息报》指出，由AVTOVAZ、GAZ和KAMAZ提出的方案，将使传统汽车制造商在与组装外国汽车的企业竞争中重新恢复优势。传统汽车制造商将必定能够获得最高的研发分数，而组装外国汽车的制造商则将无法再获取这些分数。
目前，俄罗斯内阁和工业贸易部已确认收到汽车厂领导的信件，但尚未就此事作出决定。
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