这款车被称为C + Pod，宽度和高度分别仅为2490、1290和1550毫米，比Smart Fortwo更为紧凑。C + Pod上的电动机安装在后部，并驱动后轴。发动机功率仅9.2 kW（13 hp），扭矩56 Nm。
它由容量为51 Ah的锂离子电池供电，一次充电的续航里程达到150 km。从0到100％的能量补充需要5个小时。此外，汽车本身还可以用作外部设备的能量来源，驾驶员座椅下方有一个插座，供电时间长达10个小时。
为了减轻重量和降低成本，使C + Pod尽可能简单。例如，车辆侧窗不具升降机构。相反，有一些小的通风口可以手动打开。严格来说，C + Pod甚至不是成熟的汽车，因为它是针对L7e类（即根据国际分类的重型ATV）量身定制的（不要与ATV混淆）。
例如，印度的Bajaj Key或俄罗斯的Zetta属于同一类别。重型全地形车可以在公共道路上行驶，而其保险费用则按降低的摩托车来计算，并且运输税缴纳也是优惠的。
由于尺寸适中，Toyota C + Pod的最小转弯半径为3.9 m。考虑到ATV的公众使用，其内部采用易于清洁的材料制成-前面板和门卡均由硬质塑料模制而成，座椅上覆盖了人造革。即使在地板上，也没有通常的地毯地板，而是一块塑料“槽”。外部车身面板也由复合材料制成。
该车已经开始在日本销售，但是到目前为止，它的款型是有限的——仅面向企业客户和市政当局，价格为1,650,000-1,742,000日元（= 104,296-108,468元人民币）。从2022年起，任何人（包括个人）都可以购买此车型。
值得一提的是，丰田C + Pod早在2019年10月就作为原型进行过展示。
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